Eisenbahnerin – Betriebsdienst – Lokführerin und Transport: Sie weiß, wo es langgeht

Im Durchschnitt dauert Chiara Hocks Schicht neun Stunden. Diese werden von den gesetzlich geregelten Pausen unterbrochen. „Es gibt Schichten von nur fünf Stunden und solche von zwölf Stunden. So können wir alle Fahrten abdecken. Uns verlangt das natürlich viel Flexibilität ab. Doch für mich persönlich bedeutet es eine Abwechslung, die mir sehr willkommen ist.“ Die 26-Jährige fährt mittlerweile seit über einem Jahr auf sieben Linien von Regio Freiburg, unter anderem nach Karlsruhe, Breisach, Neuenburg und Villingen.

Was umgangssprachlich „Lokführerin“ genannt wird, heißt korrekt „Triebfahrzeugführerin L/T“. Die beiden Buchstaben stehen für „Logistik“ und „Transport“. Die modernen Regionalzüge von deutschen und französischen Herstellern, die Chiara Hock steuert, verfügen über einen eigenen Antrieb und fahren im Regelbetrieb mit Wagen, die nicht voneinander trennbar sind. Der Führerstand ist in den Endwagen integriert, sodass man keine Lok braucht. Daher der Name „Triebzüge“.

Ihre sieben Strecken musste die junge Frau zuvor mehrfach mit einem Kollegen befahren und ihre Streckenkenntnis dann schriftlich nachweisen. Wenn sie für eine Umleitung andere Strecken nehmen muss, ist sie zur Sicherheit entweder mit maximal 100 Stundenkilometern auf Hauptbahnen beziehungsweise 40 Stundenkilometern auf Nebenbahnen unterwegs oder wird von einer streckenkundigen Lokführerin oder einem Lokführer begleitet.

Als Chiara Hock sich bei der Deutschen Bahn um eine Ausbildungsstelle bewarb, wusste sie ziemlich genau, was sie erwartete. Denn der Vater ihrer besten Freundin ist ebenfalls Lokführer. „Ich mag neben der Abwechslung auch die Verantwortung für andere, die dieser Beruf mit sich bringt.“ Ihre Ausbildung begann sie 2019 in Freiburg. „In der Ausbildung nimmt man den ganzen Zug auseinander, um die Technik genauer kennenzulernen, und macht sich mit allen Signalen vertraut, die einem an der Strecke begegnen können.“ Nachdem sie in der Lokführerin-Ausbildung immer in Begleitung gefahren ist, startete Chiara Hock ihre erste selbstständige Fahrt im August 2022. „Ich war – obwohl gut vorbereitet – sehr nervös. Aber es hat alles gut geklappt“, erzählt die Schwäbin, die als Frau einer kleinen, aber wachsenden Minderheit in ihrem Beruf angehört.

Welche Eigenschaften eine gute Lokführerin mitbringen muss, erläutert Chiara Hock am Umgang mit den Fahrgästen: „Wenn ein Zug nicht pünktlich abfährt, kommen sie oft auf dem Bahnsteig zum offenen Fenster am Führerstand und geben ihrer Frustration Ausdruck. Dabei werden sie manchmal auch beleidigend.“ Die junge Frau versucht dann, ruhig zu erklären, warum der Zug nicht abfahren kann, und fragt später während der Fahrt per Funk bei den Kolleginnen und Kollegen an, ob die Anschlüsse gehalten werden. Um solche unvorhergesehenen Situationen zu meistern, braucht Chiara Hock Empathie für die Belange der Fahrgäste und Selbstbewusstsein, um ihre eigene Position vertreten zu können.

Mittlerweile hat sie bereits so viel Erfahrung und Wissen angesammelt, dass sie erwägt, sich in einem Jahr zur Fahrtrainerin für Azubis sowie für Quereinsteigerinnen und Quereinsteiger fortbilden zu lassen. „Ein vielleicht in ein paar weiteren Jahren vorstellbarer nächster Schritt wäre dann der zur Ausbilderin. Dabei vermittelt man zusätzlich die Theorie.“ Innerhalb des Konzerns können Eisenbahner/innen im Betriebsdienst auch in den Innendienst wechseln. Ihre Grundausbildung plus Fortbildung befähigt Chiara Hock zudem dazu, Fahrdienstleiterin zu werden. (Fahrdienstleiter/innen arbeiten auf einem Stellwerk, wo sie Weichen und Signale stellen und so die Züge durch das Schienennetz navigieren.) In einem so großen Unternehmen stehen viele Wege offen, wenn man weiß, wo es langgeht.